Offentlig transporttilgængelighed i Rom

Roms transportformer deles i tre grupper for kørestolsrejser. Metro C, fuldt trinfri med perronafskærmning, er den nemmeste at bruge, men den når kun begrænset langt (den del af linjen, der er i drift, dækker de østlige og sydøstlige forstæder frem til San Giovanni, med den centrale forlængelse til Piazza Venezia og Colosseum-stoppene i etaper). Metro A og Metro B betjener den historiske bymidte, men kun nogle stop har fungerende elevatorer.

Sporvogne og busser er arbejdshestene til transport i gadeniveau. De nyere sporvogne er lavgulvsmodeller. Ældre Vetture-modeller, som stadig kører på nogle linjer, har trin og er ikke tilgængelige for kørestolsbrugere. ATACs busflåde har en stabil andel lavgulvsbusser med udtrækkelige ramper ved midterdøren, men ældre ikke-tilgængelige busser er også stadig i drift. ATAC offentliggør ikke en garanti for trinfri adgang for hele sin busflåde.

Urban jernbane (Roma-Lido mod kysten, Roma-Civita Castellana-Viterbo-linjen) er ældre infrastruktur og ikke konsekvent tilgængelig. Regionaltog (Trenitalia, på FL-linjerne) overdrages til RFI Sala Blu for ombordstigningshjælp på de større stationer og er dækket af togafsnittet nedenfor.

Metro A kører øst-vest gennem det centrale Rom, fra Battistini i vest til Anagnina i sydøst. Den betjener de vigtigste knudepunkter i bymidten, Termini (det centrale togknudepunkt med Metro B), Spagna (til Den Spanske Trappe, med den lange underjordiske passage), Barberini (til Piazza Barberini), Ottaviano (til Vatikanmuseerne og Sankt Peterskirken), Cipro (til indgangen Via Tunisi ved Vatikanmuseerne), Re di Roma, Manzoni og de østlige forstæder frem til Anagnina.

ATAC offentliggør listen over stationer på Metro A, hvor kørestolshjælp er tilgængelig uden forudgående booking: Battistini, Ottaviano, Flaminio, Ponte Lungo, Arco di Travertino (kun mod Battistini), Porta Furba, Numidio Quadrato, Lucio Sestio, Subaugusta, Cinecittà og Anagnina. Ved disse stop håndterer stationspersonalet ombordstigningen, elevatoren til perronen og skiftet over perronen, hvor det er nødvendigt.

De øvrige stationer på Metro A har enten ingen elevator eller kun en delvis elevatorrute, som ikke dækker begge retninger. Termini og Ottaviano er de to stop med den mest pålidelige tilgængelige adgang. Begge betjener hotelområder og store seværdigheder. For en dag i bymidten med Metro A, planlæg at stige på ved en af de navngivne hjælpsstationer i stedet for ved et vilkårligt stop langs linjen.

Metro B kører nord-syd gennem det centrale Rom og forbinder Laurentina i syd med Rebibbia i øst (og en gren til Conca d'Oro / Jonio på B1). Den skifter med Metro A ved Termini og forbinder Colosseo-stoppet, det dedikerede metrostop til Colosseum, med den centrale historiske kerne. Colosseo er det stop på linjen med mest trafik for turister.

ATAC offentliggør de stationer på Metro B og B1, hvor kørestolshjælp skal bookes på forhånd: Santa Maria del Soccorso, Pietralata, Quintiliani, Cavour og Circo Massimo. Booking sker via ATACs tilgængelighedskontor mindst en arbejdsdag før. Ved Colosseo, Termini, EUR Fermi, EUR Magliana og Laurentina er elevatorruten i almindelig drift, og hjælp er tilgængelig uden forudgående booking, men det er klogt at bekræfte på dagen.

Metro B har den mest ujævne tilgængelighed af de tre metrolinjer. Ældre perroner har trinmellemrum, som kræver, at personalet bruger en transportabel rampe. Elevatorerne ved mindre stop er nogle gange ude af drift. Stoppet Circo Massimo er den nærmeste tilgængelige Metro B-mulighed til Forum og Palatinerhøjen, hvis Colosseo er overbelastet. Planlæg en bus eller taxa som alternativ, før du stoler på det.

Metro C er Roms nyeste metrolinje og den eneste, der er designet fra ende til anden efter moderne tilgængelighedsstandarder. Den del af linjen, der er i drift, går fra Monte Compatri-Pantano i sydøst til San Giovanni, hvor den skifter med Metro A. Den fulde forlængelse ind i den historiske bymidte, Colosseo, Fori Imperiali, Piazza Venezia og videre til Vatikanområdet, åbner etapevis, efterhånden som byggearbejdet afsluttes. Tjek ATACs linjeside for den aktuelle endestation.

Perronafskærmningens skydeporte flugter med togdørene ved hvert stop, så du kan stige om bord i plan højde uden rampe. Elevatorer er installeret på alle stationer fra gade til mezzanin til perron. Kørestolspladser inde i toget er markeret, og der er ingen trinmellemrum fra perronen ind i vognen. Skiltningen ved de nyere skiftestationer er på italiensk og engelsk med tydelig kontrast.

For besøgende er Metro Cs rækkevidde begrænset, indtil den centrale forlængelse er helt åbnet. De mest nyttige driftsstop nu er San Giovanni, skift med Metro A og kort kørsel til Basilica San Giovanni in Laterano, samt de østlige forstæder langs linjen. Linjen er det reneste eksempel på en tilgængelig metrooplevelse i Rom og et glimt af, hvordan netværket til sidst vil se ud.

Rom har et sporvognsnet med seks linjer (2, 3, 5, 8, 14, 19) plus nogle få sidegrene. De nyere vogne, der bruges på de fleste linjer, er lavgulvsmodeller med plan indstigning ved de fleste stop. Ældre ikke-tilgængelige vogne er stadig i drift på en lille del af ruterne. Hvis perronen er af den ældre type uden hævet sektion, er plan indstigning ikke garanteret, selv med en lavgulvsvogn. Stop på de store linjer, især 3 og 8, er blevet opgraderet med hævede perroner i løbet af det seneste årti.

Sporvogn 8 (Casaletto til Piazza Venezia) er den mest nyttige turistlinje. Den kører langs Viale Trastevere ind mod centrum og forbinder Trastevere med Largo Argentina. Sporvogn 3 forbinder Trastevere med området omkring Colosseum via Porta San Paolo. Sporvogn 14 og 19 forbinder de østlige forstæder med centrum.

ATACs busser omfatter en blanding af lavgulvsbusser med udtrækkelige ramper ved midterdøren og ældre busser uden. Chaufføren udfolder rampen efter behov. Tryk på kørestolsknappen ved stoppet eller vink fra perronen. Intervallet varierer fra 5 til 15 minutter på centrale linjer, længere på forstadslinjer. Bus 64 (Termini til Vatikanet via Largo Argentina) er den mest brugte turistbus og et hyppigt mål for lommetyve i myldretiden. En tilgængelig taxa på den strækning er ofte den roligere løsning.

Natdriften kører på N-busnettet, nattbusserne som er erstatning for metro og sporvogn, der lukker omkring 23.30 på hverdage, senere fredag og lørdag. Intervallet for natbusser er 30 minutter eller mere. Dækningen i den historiske bymidte er acceptabel, men ventetiden kan være lang.

To urbane jernbanelinjer, der drives af ATAC, betjener den bredere byregion. Roma-Lido, fra Porta San Paolo nær Piramide til Lido di Ostia ved kysten, er under langvarig renovering. Tilgængeligheden langs linjen varierer fra stop til stop, og flere mellemliggende stationer er ikke trinfri. Til en stranddag er en tilgængelig taxa til Ostia mere pålidelig end toget.

Roma-Civita Castellana-Viterbo-linjen, fra Piazzale Flaminio i den nordlige del af centrum til den lille by Viterbo, er ældre infrastruktur med begrænsede tilgængelighedsforhold. Den er lejlighedsvis nyttig til at nå etruskiske seværdigheder nord for Rom, men tjek ATACs tilgængelighedsside for status pr. station, før du stoler på den.

Regionaltog (Trenitalia FL-linjer) forbinder Rom med Fiumicino lufthavn (FL1, Leonardo Express, FL1, regionaltog), Ostia, Tivoli og Castelli Romani. De store terminaler i Rom, Termini, Tiburtina og Ostiense, er trinfri med elevatorer til alle perroner og med Sala Blu-hjælp til ombordstigning. Mindre mellemliggende stationer varierer. Bed om Sala Blu-ombordstigning fra den nærmeste bemandede station længere oppe ad linjen.

ATAC offentliggør sin tilgængelighedshub på URL-adressen i kildelisten på denne side. Hubben viser status pr. station, Metro A-stationerne med hjælp uden forudgående booking og kravet om forudgående booking på Metro B. Til Metro B-forudbooking og ved enhver ikke-standardanmodning, en kørestol større end standardmålene, en ledsager med servicedyr eller en rejse med flere strækninger, håndterer ATACs tilgængelighedskontor opkaldet.

Ved bemandede centrale stationer, Termini, Ottaviano, Cipro, San Giovanni, EUR Fermi, Laurentina, plus nogle få andre, er personalet på perronen i åbningstiden og kan tilkaldes for hjælp til ombordstigning. Uden for åbningstiden og ved mindre stop er elevatoren på et kaldeknapssystem, og personalets responstid kan være lang. Stol ikke på personalets hjælp efter lukketid til en rejse, du ikke kan afbryde.

Hvis elevatoren er ude af drift ved din destination, er den normale løsning at blive i toget til næste tilgængelige stop og tage tilbage på overfladen. Planlæg en alternativ korridor med bus eller sporvogn, før du forlader hotellet, så du ikke skal improvisere under pres.

Standardtakster gælder for besøgende uanset handicapstatus. En enkeltbillet (BIT) dækker enhver kombination af bus, sporvogn, metro og urban jernbane inden for byen, gyldig i 100 minutter fra validering. Roma 24h, 48h og 72h dagskort giver ubegrænset rejse på ATAC-nettet i perioden. Roma Pass, 48- eller 72-timers version, kombinerer transport med to eller én gratis museumsadgang samt rabatter på yderligere museer.

For en kørestolsbruger dækker den gratis adgang til stats-museer allerede den del af Roma Pass-fordelen, der vedrører museer, så et rent transportdagskort er normalt bedre værdi. Køb billetter i enhver tabacchi, tobaksforretninger med T-skiltet, ved billetautomater i metro og tog, touchskærm med engelsk sprog og kontaktløs betaling, eller i ATACs mobilapp.

Handicaprabatter hos ATAC er bundet til tessera disabili og italiensk bopæl under Legge 104. Besøgende er ikke berettigede. Siden om handicaprabatter dækker dokumentationsreglerne for besøgende på steder, der anerkender EDC eller internationale kort.

Planlæg dagen omkring de navngivne tilgængelige stationer og korridorer, ikke omkring enkelte stop. Brug Metro A fra Termini, Ottaviano eller Cipro. Brug Metro B fra Colosseo, Termini, EUR Fermi eller Laurentina. Brug Metro C fra ende til ende, hvor den del af linjen, der er i drift, når til din destination. Brug sporvogn 3 og 8 til Trastevere-korridoren og til adgangen mod Colosseum og Largo Argentina.

Til hullerne er tilgængelige taxaer din fallback. Den historiske bymidte er lille, og en taxameter-taxa fra en central piazza til et museum tager sjældent mere end femten minutter dør til dør. Siden om tilgængelige taxaer dækker dispatch-numrene, taksterne og operatørerne af den kørestolstilgængelige flåde.

Afsæt ekstra tid ved hvert skift i Rom. Elevatorruten ved en station med fungerende elevator kan stadig indebære en lang underjordisk passage mellem perroner, Termini ved skiftet mellem Metro A og Metro B er det klassiske eksempel. En rejse, der ser ud som ét skift på kortet, kan i praksis være en rulletur på femten minutter.