Acessibilidade dos transportes públicos de Paris

Cinco meios operam sob o guarda-chuva da Île-de-France Mobilités: metro (RATP), RER (RATP e SNCF), autocarro (RATP e operadores parceiros), elétrico (RATP) e comboios suburbanos Transilien (SNCF). O mesmo cartão contactless Navigo Easy funciona nos cinco. A cobertura sem degraus é totalmente consistente no autocarro e no elétrico, parcial no RER e no Transilien, e quase inexistente nas linhas históricas do metro.

Se estiver a planear um dia acessível em cadeira de rodas, desenhe a viagem com base em rotas de autocarro e elétrico, com a Linha 14 como espinha dorsal para atravessar a cidade. Guarde o metro para viagens que coincidam exatamente com as paragens da Linha 14, ou para casos em que uma estação acessível específica de outra linha se ajuste ao seu percurso. O RER é útil para ligações mais longas aos aeroportos, La Défense e Versalhes, mas apenas quando confirmar o estado do elevador da estação de destino.

O mapa de acessibilidade da RATP, ligado no site oficial da RATP, é a referência autoritativa para o estado estação a estação. Também lista as avarias atuais dos elevadores, que são frequentes, em qualquer momento, várias estações marcadas como acessíveis terão um elevador fora de serviço. Planeie uma rota B antes de sair do hotel.

A Linha 14 é a única linha de metro totalmente sem degraus em Paris e é a base de qualquer dia pela cidade. Todas as estações têm elevadores da rua para o átrio e do átrio para ambas as plataformas. As portas de cais fecham a diferença entre cais e comboio, por isso o embarque é ao nível e sem ajuda do pessoal. Os comboios circulam de 90 em 90 segundos nas horas de ponta e de 2 a 4 minutos fora de ponta.

A linha foi prolongada em 2020 até Mairie de Saint-Ouen, e em 2024 até Saint-Denis Pleyel a norte e Aéroport d'Orly a sul.

Hoje passa por Saint-Denis Pleyel, Mairie de Saint-Ouen, Saint-Lazare (correspondência com o RER E e as Linhas 3, 12, 13), Madeleine, Pyramides (o Louvre), Châtelet (correspondência com o RER A, B, D e as Linhas 1, 4, 7, 11), Gare de Lyon (correspondência com o RER A e a estação ferroviária de alta velocidade), Bercy, Cour Saint-Émilion, Bibliothèque François Mitterrand, Olympiades e segue até Aéroport d'Orly.

Planeie o máximo possível do seu dia na Linha 14, porque elimina o dilema entre cadeira de rodas e escadas. A partir de Pyramides chega ao Louvre e às Tulherias a pé; a partir de Châtelet chega ao Marais e à Ilha da Cité; a partir de Gare de Lyon liga ao RER A para La Défense ou para o sudeste de Paris.

As Linhas 1 a 13 são, em grande parte, não sem degraus. O metro foi construído a partir de 1900 com plataformas acessíveis apenas por escadas, e as adaptações completas com elevadores em toda a rede não estão previstas a curto prazo. As poucas estações acessíveis concentram-se em extensões de linhas concluídas desde 1990, onde já se aplicavam códigos modernos de acessibilidade. A lista completa é publicada estação a estação no mapa de acessibilidade da RATP, o número ronda as 30 estações em 304.

Paragens acessíveis notáveis nas linhas mais antigas: Linha 1 em La Défense e Château de Vincennes (o terminal oriental). Linha 4 em Saint-Denis Université, Mairie de Saint-Ouen, Mairie de Montrouge e Bagneux-Lucie Aubrac. Linha 11 (após a extensão de 2024) em todas as novas estações desde Rosny-Bois-Perrier. Linha 12 em Front Populaire e Mairie d'Aubervilliers. Linha 13 em Saint-Denis Université.

Mesmo nas estações marcadas como acessíveis, a acessibilidade pode aplicar-se apenas a um sentido ou a uma entrada. A diferença entre cais e comboio é, em geral, de 8 a 12 cm nas linhas mais antigas; a assistência do pessoal através do Acces Plus aciona a rampa portátil quando necessário. Se o seu destino ficar numa linha e estação que não estejam marcadas como sem degraus, não tente o metro, apanhe o autocarro, o elétrico, um táxi acessível ou mude para a Linha 14.

A rede de autocarros da RATP é o meio acessível mais fiável em Paris. Todos os autocarros têm piso rebaixado com rampa retráctil na porta da frente, acionada pelo motorista a pedido. Os espaços para cadeira de rodas ficam imediatamente atrás do motorista, com um assento rebatível ao lado e um botão de chamada de emergência na parede. Os autocarros inclinam-se (baixam a suspensão dianteira) em todas as paragens no centro de Paris, por isso o ângulo da rampa é suave.

Linhas de autocarro úteis sem degraus para turistas, parte um: 24 (Saint-Lazare a Bercy via Concorde, Tuileries, Louvre, Châtelet); 27 (Saint-Lazare a Porte de Choisy via Opéra, Châtelet, Île de la Cité); 38 (Porte d'Orléans a Gare du Nord via Châtelet); 42 (Gare du Nord a Trocadéro via Saint-Lazare e a Torre Eiffel); 63 (Porte de la Muette a Gare de Lyon via Saint-Germain e o Bairro Latino).

Parte dois: 69 (Champ de Mars a Père Lachaise via o Louvre e o Marais); 72 (Hôtel de Ville a Pont de Saint-Cloud, a rota junto ao rio que passa pela Torre Eiffel); 80 (Mairie du 18e a Porte de Versailles via Pigalle, Saint-Lazare e Invalides); 87 (Champ de Mars a Porte de Reuilly via Bastille, junto ao rio); 96 (Montparnasse a Porte des Lilas via o Marais).

As paragens de autocarro ficam, em geral, a menos de 200 metros dos principais pontos de interesse. O intervalo é de 4 a 8 minutos durante o dia na maioria das linhas centrais. Os autocarros deixam de circular entre cerca das 00:30 e as 05:00, a rede noturna Noctilien também é totalmente acessível, mas as rotas são escassas.

A rede de elétricos tem 13 linhas, todas sem degraus com embarque ao nível em todas as paragens. As paragens de elétrico têm plataformas elevadas alinhadas com o piso do elétrico. Cada veículo tem vários espaços para cadeira de rodas, lugares prioritários e botões de chamada de emergência. O intervalo é de 4 a 8 minutos durante o dia. Os elétricos são silenciosos, suaves e o meio mais previsível para utilizadores de cadeira de rodas.

Os elétricos servem sobretudo as bordas da cidade e os subúrbios interiores, e não o centro histórico. As linhas mais úteis para turistas são a T2 (ao longo da Sena de Porte de Versailles a La Défense, com paragens em Issy-Val de Seine para trajetos curtos), a T3a e a T3b (o anel sul e norte de elétrico em torno dos bulevares interiores), a T7 (de Villejuif a Athis-Mons, útil para ligar a Orly) e a T1 (de Saint-Denis a Noisy-le-Sec).

Os elétricos cruzam mais os subúrbios interiores do que o centro de Paris. Na maioria dos dias de turismo, o elétrico serve para ligações, por exemplo, T7 para chegar a Orly, T3a para chegar a Cité Universitaire, e não para passeios turísticos pela cidade inteira.

O RER (Réseau Express Régional) é a espinha dorsal ferroviária suburbana, mais rápido do que o metro dentro da cidade e a única opção prática para os aeroportos, La Défense, Versalhes e Disneyland Paris. Circulam cinco linhas: A, B, C, D, E. A acessibilidade é estação a estação e é necessário verificar ambas as extremidades antes de viajar.

O RER A é a linha mais útil para turistas e a mais acessível no centro de Paris: La Défense (sem degraus), Charles de Gaulle-Étoile (sem degraus), Auber (sem degraus), Châtelet-les-Halles (sem degraus com elevadores), Gare de Lyon (sem degraus), Nation (sem degraus). O RER B serve o aeroporto CDG (sem degraus na estação do aeroporto) e Saint-Michel-Notre-Dame (sem degraus), as outras estações variam.

O RER C é a melhor linha para os pontos turísticos da Margem Esquerda: Champ de Mars-Tour Eiffel (sem degraus), Musée d'Orsay (sem degraus com elevador), Saint-Michel-Notre-Dame (sem degraus), Bibliothèque François Mitterrand (sem degraus, também paragem da Linha 14). A extensão do RER C até Versailles Château é sem degraus em ambos os extremos. O RER D e o E têm menor cobertura sem degraus e são menos relevantes para turistas, consulte o mapa.

Tenha atenção à diferença entre cais e comboio no RER. Pode chegar aos 15 cm nas estações mais antigas. Use o Acces Plus para reservar assistência do pessoal com rampa portátil em ambos os extremos, a reserva é gratuita e o pessoal é fiável quando recebe a antecedência de 24 horas.

Autocarro: aguarde numa paragem assinalada, sinalize o motorista quando o autocarro se aproximar levantando a mão ou fazendo contacto visual, e o motorista baixa o veículo e aciona a rampa da porta da frente. Entre, posicione a cadeira no espaço para cadeira de rodas atrás do motorista e acione os travões. Carregue no botão de pedido na parede quando quiser sair, o motorista irá parar, acionar a rampa e deixá-lo sair.

Elétrico: entre por qualquer porta do elétrico a partir da plataforma, o embarque é ao nível. Posicione a cadeira no espaço para cadeira de rodas, assinalado, e acione os travões. Carregue no botão de pedido para sair na sua paragem, as portas são largas e abrem depressa.

Metro Linha 14: entre na estação através do conjunto de elevadores, assinalado ao nível da rua, passe os leitores e siga para a plataforma. A porta de cais alinha-se com a porta do comboio, embarque ao nível, sem diferença. Outras estações de metro acessíveis: o mesmo percurso, mas o comboio tem uma pequena diferença entre cais e comboio e pode ser útil ligar para o Acces Plus no dia anterior para o pessoal acionar uma rampa.

RER: reserve o Acces Plus com 24 horas de antecedência. O pessoal encontra-o à entrada da estação, acompanha-o até à plataforma, aciona a rampa portátil e recebe-o na estação de destino. Se o pessoal não estiver na plataforma, encontre a bilheteira com atendimento e o despachante pedirá ajuda por rádio.

Aplicam-se tarifas zonais normais a todos os meios. Um bilhete t+ simples, usado no metro, autocarro e elétrico dentro das zonas 1 a 2, custa 2.15 EUR, o cartão contactless Navigo Easy custa 2 EUR inicialmente e recarrega com bilhetes simples a 2.15 EUR cada. Os passes diários, semanais e mensais Navigo dão viagens ilimitadas e são a opção mais barata para qualquer estadia superior a dois dias.

Não existe desconto automático por deficiência para visitantes. O regime francês Solidarité Transport é exclusivo para residentes. A exceção é a assistência do pessoal Acces Plus, gratuita para qualquer utilizador de cadeira de rodas com aviso prévio. Os titulares de Carte Mobilité Inclusion (CMI) podem beneficiar de reduções tarifárias em algumas zonas da Île-de-France, mas visitantes com cartão de deficiência estrangeiro não obtêm a redução de residente.

Compre bilhetes na bilheteira da estação com atendimento, na maioria das estações centrais, ou nas máquinas de bilhetes com ecrã tátil. Os ecrãs táteis das máquinas variam de altura, muitas estações centrais têm um terminal acessível montado mais baixo. O pagamento contactless com cartão de crédito ou smartphone é aceite na maioria das catracas do metro e do RER.

O Acces Plus é o serviço gratuito da RATP de assistência do pessoal para qualquer viajante com mobilidade reduzida. A reserva é feita através do site da RATP, da aplicação móvel ou da linha telefónica dedicada. O serviço funciona no metro, no RER e nos comboios suburbanos Transilien. A reserva cobre o encontro na estação de entrada, a colocação da rampa na diferença entre cais e comboio, o acompanhamento em qualquer correspondência e o encontro na estação de saída.

Reserve com pelo menos 24 horas de antecedência. Indique o seu itinerário, estação de entrada, estação de saída, correspondências e a hora a que chegará à estação de entrada. O pessoal encontra-o num ponto designado, normalmente a bilheteira com atendimento ou o conjunto de elevadores à entrada.

Se não tiver reservado com antecedência, a assistência espontânea é oferecida quando a capacidade do pessoal o permite, mas não é garantida. O ponto de recuperação mais rápido, se não conseguir encontrar a sua equipa de assistência, é a bilheteira com atendimento em qualquer estação maior.

As avarias de elevadores são frequentes no metro e no RER de Paris. Em qualquer momento, várias estações marcadas como acessíveis terão um elevador fora de serviço por manutenção ou avaria. Planeie uma rota B antes de sair do hotel, se o elevador do seu destino estiver fora de serviço, consegue mudar para um autocarro ou elétrico a partir de uma estação sem degraus na mesma linha?

O mapa de acessibilidade da RATP mostra as avarias atuais dos elevadores. A aplicação móvel envia notificações para avarias nas rotas guardadas. Se descobrir uma avaria no próprio dia, o pessoal na bilheteira com atendimento pode redirecioná-lo e telefonar para a estação seguinte com antecedência.

A correspondência mais complicada no centro de Paris para utilizadores de cadeira de rodas é Châtelet-les-Halles. A estação é enorme, a rede de elevadores é boa mas não infalível, e a ligação entre o RER A, B, D e a Linha 14 é um percurso de 5 a 10 minutos. Reserve tempo extra em qualquer viagem com correspondência em Châtelet.