La France en fauteuil roulant

Le cadre français de l'accessibilité repose sur la loi 2005-102, votée le 11 février 2005. La loi oblige les bâtiments publics, les transports, les écoles et les lieux de travail (ce que l'on appelle les Établissements Recevant du Public, ou ERP) à être accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les constructions neuves doivent s'y conformer par défaut.

Les bâtiments anciens disposent d'agendas d'accessibilité programmée (Ad'AP), avec des échéances qui dépendent de la catégorie d'établissement et du calendrier de rénovation. Le respect est contrôlé par les commissions communales d'accessibilité (CCA), audité par les préfectures et sanctionné par des amendes et des restrictions d'exploitation.

En pratique, beaucoup de lieux anciens restent en conformité partielle : une entrée de plain-pied avec un étage non accessible, ou un ascenseur en service mais pas de toilettes accessibles. Confirmez la fonctionnalité précise dont vous avez besoin directement auprès de l'établissement, en particulier dans les bâtiments historiques.

Les règlements européens viennent compléter ce cadre national. Le règlement CE 1107/2006 oblige les compagnies aériennes desservant les aéroports de l'UE à fournir gratuitement une assistance, à condition qu'elle soit réservée au moins 48 heures à l'avance.

Deux cartes font l'essentiel du travail au moment de demander une réduction en France. La Carte Mobilité Inclusion (CMI) est la carte nationale française, délivrée par les Maisons Départementales des Personnes Handicapées (MDPH). Elle existe en trois mentions : Invalidité (priorité et tarifs réduits), Stationnement (places réservées) et Priorité (files d'attente prioritaires). Les visiteurs étrangers ne possèdent normalement pas de CMI.

La Carte européenne du handicap (CEH) est l'équivalent destiné aux visiteurs. Délivrée dans votre pays d'origine au sein de l'UE, elle est reconnue dans toute la France pour les lieux culturels, de loisir et sportifs, et de plus en plus pour les transports. Les visiteurs hors UE devraient présenter la carte officielle de leur pays plus une lettre médicale traduite ; en pratique, une pièce d'identité avec photo et un diagnostic clairement énoncé suffisent dans la plupart des musées nationaux.

La justification se présente à l'entrée, pas à l'avance. Les musées nationaux et les grands monuments ne pré-enregistrent pas les visiteurs. Munissez-vous de la carte, présentez-vous à l'entrée accessible dédiée, et la réduction est appliquée sur place. Conservez la carte ainsi qu'une photo de secours sur votre téléphone, car les contrôles sont inégaux d'un site à l'autre.

La SNCF exploite le réseau TGV longue distance ainsi que les services régionaux TER et Intercités. La réservation d'assistance se fait par Accès Plus (rebaptisé « Assist'enGare » dans certaines communications de 2024), gratuitement, et de préférence au moins 48 heures avant le trajet. Le service couvre l'aide à l'embarquement, les correspondances entre quais et l'aide aux bagages.

Les grandes gares (Paris Gare du Nord, Gare de Lyon, Lyon Part-Dieu, Bordeaux Saint-Jean) sont bien dotées en personnel. Les TGV disposent d'un emplacement dédié au fauteuil roulant en première classe sur la plupart des liaisons. Les trains TER varient selon la région et la génération du matériel : les rames récentes Regio2N et Omneo Premium sont de plain-pied, alors que les anciens Z2 nécessitent une rampe portable.

Les Intercités de Nuit (trains-couchettes) proposent un nombre limité de cabines accessibles ; la réservation passe par la ligne d'accessibilité SNCF plutôt que par le site. Les petites gares rurales peuvent ne pas être occupées. Si votre gare ne fait pas partie du réseau Accès Plus, demandez l'embarquement depuis une gare occupée plus haut sur la ligne. Eurostar (Paris vers Londres, Bruxelles et Amsterdam) dispose de son propre programme d'accessibilité.

Tous les aéroports commerciaux français sont tenus de fournir l'assistance PMR (Passager à Mobilité Réduite) au titre du règlement CE 1107/2006. L'assistance est gratuite, réservée auprès de votre compagnie aérienne au moins 48 heures avant le départ, et couvre les déplacements en terminal, l'embarquement, le transfert et la prise en charge des bagages.

Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly sont les plus grands hubs ; Nice, Lyon-Saint Exupéry, Marseille-Provence, Toulouse-Blagnac et Bordeaux-Mérignac forment l'échelon suivant. La qualité du service est constante dans les grands hubs et plus variable dans les petits aéroports régionaux.

Si votre vol fait correspondance en France, prenez en compte la durée du transfert inter-terminaux : à CDG, le passage du Terminal 2 au Terminal 1 prend 20 à 30 minutes en transfert accompagné, navette CDGVAL incluse, qui est de plain-pied. Les chiens d'assistance voyagent gratuitement en cabine sur les compagnies UE et la plupart des compagnies hors UE en application du règlement CE 1107/2006 et des règles nationales.

La France reconnaît la carte européenne de stationnement (la Carte Européenne de Stationnement bleue ou son équivalent CMI Stationnement) sur les places de stationnement de voirie marquées du symbole international du fauteuil roulant. Les titulaires stationnent gratuitement sur la voie publique. Les parkings souterrains et privés fixent leurs propres règles : nombreux sont ceux qui proposent des places réservées au niveau d'entrée mais facturent au tarif standard.

Les taxis adaptés circulent dans toutes les grandes villes, avec les plus grandes flottes à Paris (G7 Access, Taxis Bleus), Lyon, Marseille, Toulouse et Bordeaux. Réservez par téléphone ou via une application au moins une à deux heures à l'avance, davantage aux heures de pointe. Le véhicule est normalement un fourgon à embarquement latéral ou arrière, qui accueille un utilisateur de fauteuil plus jusqu'à trois accompagnants.

Les pages des villes indiquent les numéros des opérateurs et les caractéristiques actuelles des véhicules. Les revêtements de chaussée dans les vieux centres (Vieux Lyon, Le Panier à Marseille, Le Marais à Paris) sont pavés et inégaux. Privilégiez si possible les itinéraires dans les quartiers du XIXe siècle ou modernes ; les pages des villes signalent les surfaces les plus difficiles.

Paris est la seule ville publiée en profondeur au démarrage de ce pilote. Le hub parisien couvre les transports en commun, les taxis, les sites, les aéroports, les toilettes accessibles, la location de matériel, les restaurants et les réductions à demander. Au sein de Paris, nous publions des pages individuelles pour la tour Eiffel, le musée du Louvre, le musée d'Orsay, le Centre Pompidou, Notre-Dame, l'aéroport Charles de Gaulle et l'aéroport d'Orly.

Lyon, Bordeaux, Marseille et Nice sont prévus en suivi, dans cet ordre. Nous publions une ville lorsque nous pouvons atteindre le seuil de profondeur fixé par le manuel de rédaction, pas avant, parce qu'une page de ville superficielle induit plus en erreur qu'une page absente.

Deux pages au niveau pays soutiennent le travail sur les villes. La page sur l'opérateur ferroviaire SNCF couvre l'assistance PMR, la réservation et l'accessibilité à bord pour le réseau ferré national. La page de phrases utiles en français rassemble des phrases liées spécifiquement à l'accessibilité (demander une rampe, trouver l'ascenseur, signaler une panne) avec leur prononciation phonétique.

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